- L’étude d’incidences se présente sous la forme de deux rapports distincts accompagnant :
- d’une part, la demande de régularisation des installations existantes de l’aéroport (permis d’environnement) ;
- d’autre part, la demande de permis unique (permis d’urbanisme et permis d’environnement) pour le projet d’extension du parc pétrolier de l’aéroport.
- Dans les deux cas, les principaux objectifs de l’étude d’incidences étaient les suivants :
- Identifier et évaluer les incidences du site en situations actuelle et projetée sur l’environnement en général et plus particulièrement sur :
- la problématique des transports (cargo et passagers, accessibilité du site depuis l’autoroute voisine),
- les nuisances acoustiques imputables aux bruits aériens et rampants (sur les milieux humain et naturel),
- la problématique de la pollution du sol et des eaux,
- les aspects sécuritaires (notamment au niveau de la surveillance du site en général, du parc pétrolier et de son extension, du plan interne d’urgence),
- le contexte réglementaire (plans et schémas à valeur réglementaires et indicative) (1),
- le contexte social (expropriations),
- et le contexte économique (position stratégique de l’aéroport au niveau européen, reconversion économique du bassin liégeois,…).
- Proposer des mesures alternatives permettant d’atténuer voire de supprimer les effets négatifs mis en évidence, et en évaluer l’efficacité.
- Outre la régularisation des installations du site et le projet d’extension du parc pétrolier (emprise visuelle), la présente étude a également pris en compte les projets de développements du site aéroportuaire à plus ou moins long terme. Parmi ceux-ci, il convient de mentionner :
- la nouvelle zone de fret Nord (et son emprise spatiale et visuelle) ;
- l’allongement de la piste principale;
- l’extension Sud-Ouest de la zone aéroportuaire (2) ;
- le nouveau terminal passagers (et son parking) ;
- la création d’un hôtel ;
- Le projet d’extension du hub aérien de TNT express .
- Dans le cadre de cette étude, il a aussi été tenu compte des projets d’infrastructures routières en vue de faciliter l’accessibilité du site aéroportuaire (3) qui, pour rappel, est appelé à se développer dans un avenir plus ou moins proche. Il s’agit plus particulièrement :
- de la modification de l’échangeur de Flémalle et la création d’un nouveau raccord depuis le site de l’aéroport ;
- la création d’une voirie d’accès à la future zone de Fret Nord ;
- la suppression de la N 637 et le réaménagement de la chaussée de Liège ;
- la suppression de la rue des Crops.
Il a aussi été tenu compte de la zone intermodale air/TGV.
Après avoir étudié et analysé en détail les situations existante et projetée, l’étude a mis en évidence un certain nombre de « dysfonctionnements » pouvant faire l’objet d’amélioration et ce dans un contexte de faisabilité technique et financière réaliste.
Différentes propositions d’amélioration ont donc été avancées par le bureau agora ;
- Parmi celles-ci, nous pouvons citer :
- la réalisation d’études techniques complémentaires (études géotechnique, microgravimétrique, contraintes urbanistiques maximum admissibles, …) ;
- la prise de mesures adéquates pour éviter tout risque de pollution du sol/sous-sol/aquifères (placement de piézomètres de contrôle, maintenance des installations, qualité des remblais, autorisation pour le rejet des eaux industrielles, mise en place d’un réseau séparatif,…) ;
- la mise en place de solutions techniques adéquates pour diminuer les émissions de COV (choix des combustibles, modernité de la flotte aérienne, …) ;
- le respect des zones vertes (Fort d’Hollogne, anciennes sablières) reprises au plan de secteur avec réalisation de zones tampons (plantations, maillage écologique,…) ;
- la réalisation d’aménagements paysagers visant une meilleure intégration visuelle du site en général et du parc pétrolier et de la future zone de fret Nord en particulier ;
- des propositions d’aménagement de l’échangeur de Flémalle ;
- l’amélioration de la desserte en transports en commun du site (TEC Liège-Verviers) ;
- des modalités de gestion des parkings ;
- la réalisation de Plans de Déplacements d’Entreprises ;
- le renforcement des synergies entre les sites de Liège Airport et de Liège Logistics ;
- la planification du développement futur du site pour éviter les réalisations ponctuelles et anarchiques ;
- la prise de mesures de réduction acoustique au niveau des bruits aériens et rampants ;
- les procédures en matière de sécurité (plan interne de sécurité, Sûreté aéroportuaire), notamment au niveau du parc pétrolier et de sa proximité vis-à-vis du futur hôtel.
